Nord

  • The Empire State Building
  • Chrysler Building

L'Empire State Building, avec son antenne en forme d'aiguille, se dresse au milieu de votre vue sur Midtown. Lorsque sa construction a été achevée en 1931, l'Empire State Building était le bâtiment le plus haut du monde - et il l'est resté pendant plus de 40 ans.

La partie supérieure de la structure était à l'origine conçue comme une zone d'accueil pour les dirigeables amarrés (zeppelins, dirigeables), mais en raison de problèmes de sécurité liés aux vents violents, elle a été réaffectée à l'observatoire supérieur du bâtiment.

L'endroit où vous vous trouvez actuellement - à l'étage 100, à 1254' (382M) au-dessus de la rue - est quatre pieds (1,22 M) plus haut que cette section supérieure.

Dans la liste des gratte-ciel de Midtown, le Chrysler Building se trouve à mi-chemin entre l'Empire State Building et l'East River. Avec ses lignes fluides et son revêtement en acier inoxydable, le Chrysler Building (1930) est un exemple frappant de l'architecture Art déco. Plutôt que de faire payer la facture à son entreprise, Walter Chrysler a financé ce bâtiment avec sa fortune personnelle afin que ses enfants puissent en hériter. L'architecte William Van Alen a conçu le bâtiment pour qu'il soit le plus haut du monde, un titre qu'il a conservé pendant moins d'un an. L'Empire State Building l'a dépassé en hauteur en 1931.

The Empire State Building

L'Empire State Building, avec son antenne en forme d'aiguille, se dresse au milieu de votre vue sur Midtown. Lorsque sa construction a été achevée en 1931, l'Empire State Building était le bâtiment le plus haut du monde - et il l'est resté pendant plus de 40 ans.

La partie supérieure de la structure était à l'origine conçue comme une zone d'accueil pour les dirigeables amarrés (zeppelins, dirigeables), mais en raison de problèmes de sécurité liés aux vents violents, elle a été réaffectée à l'observatoire supérieur du bâtiment.

L'endroit où vous vous trouvez actuellement - à l'étage 100, à 1254' (382M) au-dessus de la rue - est quatre pieds (1,22 M) plus haut que cette section supérieure.

North-West

  • Pier 40
  • Sully Landing Zone
  • Water's Soul

La grande jetée attachée au côté Manhattan de l'Hudson River, avec le grand terrain d'herbe carré au milieu, est la jetée 40. Faisant partie du parc de l'Hudson River, la jetée 40 est une installation récréative publique utilisée par environ 200 000 enfants et adultes chaque année. La peinture murale "I WANT TO THANK YOU" de Steven Powers est installée sur la jetée depuis octobre 2019. La peinture murale a été inspirée par l'histoire et les artistes du quartier environnant et rend hommage au Fonds mondial et à sa lutte contre le VIH/sida.

Le 15 janvier 2009, un avion de la compagnie U.S. Airways piloté par Chesley "Sully" Sullenberger a heurté un troupeau d'oies canadiennes en migration, mettant hors service les deux moteurs de l'appareil. Pour éviter de mettre en danger les personnes au sol, Sullenberger et son copilote, Jeff Skiles, ont posé l'avion dans l'Hudson à la hauteur de la 48e rue Ouest, c'est-à-dire à gauche de Midtown. Malgré l'atterrissage d'urgence et la température glaciale - 20° Fahrenheit, soit -7° Celsius - tout le monde a survécu.

Le grand objet blanc situé au bout d'une jetée vide du côté du New Jersey de la rivière Hudson est une sculpture de quatre-vingts pieds de haut représentant une tête de femme, les yeux fermés et un doigt sur les lèvres, dans une contemplation silencieuse et une réflexion sur elle-même. Officiellement dévoilée en octobre 2021, Water's Soul a été conçue par l'artiste espagnol Jaume Plensa et est faite de résine de polyester, de fibre de verre et de poussière de marbre. Selon Plensa, le message de la sculpture est "de garder le silence... d'écouter le bruit profond de l'eau qui nous parle".

Pier 40

La grande jetée attachée au côté Manhattan de l'Hudson River, avec le grand terrain d'herbe carré au milieu, est la jetée 40. Faisant partie du parc de l'Hudson River, la jetée 40 est une installation récréative publique utilisée par environ 200 000 enfants et adultes chaque année. La peinture murale "I WANT TO THANK YOU" de Steven Powers est installée sur la jetée depuis octobre 2019. La peinture murale a été inspirée par l'histoire et les artistes du quartier environnant et rend hommage au Fonds mondial et à sa lutte contre le VIH/sida.

North-East

  • 33 Thomas Street
  • BMW Bridges

La tour en pierre brune avec une antenne parabolique blanche sur son toit, située à environ cinq pâtés de maisons de l'observatoire, est le 33 Thomas Street. L'architecte John Carl Warneke a conçu le 33 Thomas Street (achevé en 1974 et anciennement appelé AT&T Long Lines Building) comme "un gratte-ciel destiné à être habité par des machines". À l'origine, les machines étaient des systèmes de commutation téléphonique pour AT&T ; aujourd'hui, elles comprennent des centres de données. La caractéristique la plus frappante du bâtiment est son absence de fenêtres. Sans fenêtres, ce bâtiment pourrait être protégé contre les retombées nucléaires et maintenu aux températures les plus basses dont les ordinateurs ont besoin.

Les trois ponts de l'East River qui relient Lower Manhattan à Brooklyn sont si proches les uns des autres qu'ils sont souvent confondus. La travée la plus proche est le pont de Brooklyn (1883), la travée intermédiaire est le pont de Manhattan (1909) et la travée la plus éloignée est le pont de Williamsburg (1903). Pour s'en souvenir dans l'ordre, il suffit de penser au constructeur automobile BMW.

33 Thomas Street

La tour en pierre brune avec une antenne parabolique blanche sur son toit, située à environ cinq pâtés de maisons de l'observatoire, est le 33 Thomas Street. L'architecte John Carl Warneke a conçu le 33 Thomas Street (achevé en 1974 et anciennement appelé AT&T Long Lines Building) comme "un gratte-ciel destiné à être habité par des machines". À l'origine, les machines étaient des systèmes de commutation téléphonique pour AT&T ; aujourd'hui, elles comprennent des centres de données. La caractéristique la plus frappante du bâtiment est son absence de fenêtres. Sans fenêtres, ce bâtiment pourrait être protégé contre les retombées nucléaires et maintenu aux températures les plus basses dont les ordinateurs ont besoin.

EST

  • Woolworth Building
  • St. Paul's Chapel

Le Woolworth Building, coiffé d'un toit vert, a été le plus haut bâtiment du monde de 1913 à 1930, date à laquelle la construction du 40 Wall Street (l'autre bâtiment de style gothique coiffé d'un toit vert, à votre droite) s'est achevée. Il a été construit comme siège de la célèbre société F.W. Woolworth "five and dime" et, en raison de sa ressemblance avec les cathédrales gothiques européennes, il a été surnommé "la cathédrale du commerce". Les étages inférieurs abritent toujours des bureaux, mais les 30 étages supérieurs ont été rénovés en 33 appartements de luxe haut de gamme.

En contrebas, entourée d'une cour d'église de la taille d'un pâté de maisons, remplie d'arbres, d'herbe et de tombes, se trouve la modeste mais charmante chapelle Saint-Paul. Construite pendant la période coloniale britannique et achevée en 1766, la chapelle St. Paul est le plus ancien bâtiment de Manhattan à avoir été utilisé sans interruption pour sa fonction d'origine. Elle a survécu à la révolution américaine et c'est là que George Washington a assisté aux offices lorsque New York était la première capitale des États-Unis. Paul's a miraculeusement survécu aux attentats du 11 septembre 2001 en restant totalement intacte.

Woolworth Building

Le Woolworth Building, coiffé d'un toit vert, a été le plus haut bâtiment du monde de 1913 à 1930, date à laquelle la construction du 40 Wall Street (l'autre bâtiment de style gothique coiffé d'un toit vert, à votre droite) s'est achevée. Il a été construit comme siège de la célèbre société F.W. Woolworth "five and dime" et, en raison de sa ressemblance avec les cathédrales gothiques européennes, il a été surnommé "la cathédrale du commerce". Les étages inférieurs abritent toujours des bureaux, mais les 30 étages supérieurs ont été rénovés en 33 appartements de luxe haut de gamme.

OUEST

  • Colgate Clock
  • Hackensack and Passaic Rivers

De l'autre côté de l'Hudson, au bord de l'eau et à côté d'un grand gratte-ciel argenté, se dresse l'horloge Colgate, d'un diamètre de 15 mètres. Elle trônait autrefois au sommet d'un bâtiment de Colgate-Palmolive, aujourd'hui démoli, situé à proximité. C'était en fait la deuxième horloge Colgate à cet endroit. En 1924, elle a remplacé une horloge géante construite en 1906, qui a été transférée dans une usine Colgate à Clarksville, dans l'Indiana, où elle se trouve encore aujourd'hui.

Au-delà de l'Hudson, les rivières Hackensack et Passaic sont à peu près parallèles. Les deux rivières tirent leur nom de mots Lenape qui signifient respectivement "endroit où le sol est pierreux" et "endroit où la terre se divise". Les Lenape étaient des peuples indigènes qui utilisaient largement ces rivières pour la pêche et le transport. Au cours des XIXe et XXe siècles, ces cours d'eau ont été fortement industrialisés et pollués, mais des efforts sont aujourd'hui déployés pour nettoyer l'eau et rétablir l'accès au bord de l'eau.

Colgate Clock

De l'autre côté de l'Hudson, au bord de l'eau et à côté d'un grand gratte-ciel argenté, se dresse l'horloge Colgate, d'un diamètre de 15 mètres. Elle trônait autrefois au sommet d'un bâtiment de Colgate-Palmolive, aujourd'hui démoli, situé à proximité. C'était en fait la deuxième horloge Colgate à cet endroit. En 1924, elle a remplacé une horloge géante construite en 1906, qui a été transférée dans une usine Colgate à Clarksville, dans l'Indiana, où elle se trouve encore aujourd'hui.

South-West

  • Central Railroad of New Jersey Terminal
  • l'île d'Ellis

L'impressionnant bâtiment en pierre rouge sur la rive du New Jersey de l'Hudson, avec cinq quais devant lui, est le terminal de la Central Railroad of New Jersey (Chemin de fer central du New Jersey). Construit en 1889, il a été pendant 78 ans l'un des quatre grands complexes de terminaux ferroviaires qui dominaient la rive du New Jersey sur l'Hudson. Environ deux tiers des 12 millions d'immigrants traités à Ellis Island - soit environ 8 millions de personnes - ont commencé leur voyage vers de nouvelles maisons et de nouvelles vies à partir de ces terminaux. Aujourd'hui, le terminal de la Central Railroad of New Jersey est inscrit au Registre national des lieux historiques et fait partie du Liberty State Park.

Ellis Island est l'île de forme carrée située à droite de la Statue de la Liberté. Il y a longtemps, Ellis Island était célèbre pour les riches bancs d'huîtres qui se trouvaient dans ses eaux environnantes. De 1892 à 1954, l'île est devenue la station d'immigration la plus active des États-Unis. Près de 12 millions de nouveaux arrivants ont été admis dans le pays ici, un chiffre qui représente 98 % de ceux qui ont été traités sur l'île. Aujourd'hui, environ un quart des citoyens américains peuvent retracer au moins un ancêtre à Ellis Island.

Central Railroad of New Jersey Terminal

L'impressionnant bâtiment en pierre rouge sur la rive du New Jersey de l'Hudson, avec cinq quais devant lui, est le terminal de la Central Railroad of New Jersey (Chemin de fer central du New Jersey). Construit en 1889, il a été pendant 78 ans l'un des quatre grands complexes de terminaux ferroviaires qui dominaient la rive du New Jersey sur l'Hudson. Environ deux tiers des 12 millions d'immigrants traités à Ellis Island - soit environ 8 millions de personnes - ont commencé leur voyage vers de nouvelles maisons et de nouvelles vies à partir de ces terminaux. Aujourd'hui, le terminal de la Central Railroad of New Jersey est inscrit au Registre national des lieux historiques et fait partie du Liberty State Park.

South-East

  • Brooklyn-Battery Tunnel
  • The Oculus

Près du sol, à gauche d'une haute tour de verre, se trouve un bâtiment en forme de bloc avec deux ouvertures vers le tunnel Brooklyn-Battery. Ce tunnel (officiellement appelé Hugh L. Carey Tunnel) relie le sud de Manhattan au quartier de Red Hook, à Brooklyn. Il s'agit du plus long tunnel sous-marin continu pour les voitures en Amérique du Nord. Inauguré en 1950, il a été préféré au projet de pont Brooklyn-Battery de Robert Moses. Le "bâtiment" circulaire blanc au bout de la jetée à l'extrémité nord de Governors Island est une tour de ventilation pour le tunnel.

L'Oculus, conçu par Santiago Calatrava, a ouvert ses portes en 2016 après près de quatorze ans de construction, pour un coût de près de 4 milliards de dollars. Il est conçu de manière à ce que le puits de lumière central s'aligne sur le soleil chaque 11 septembre, dans le cadre des commémorations du 11 septembre. D'un point de vue pratique, l'Oculus est un centre de transport pour les trains PATH et le métro de New York. Il contient des connexions souterraines avec les bâtiments du complexe du World Trade Center et des dizaines de magasins et de restaurants. C'est aussi un lieu unique et inspirant pour des installations artistiques et des événements publics.

Brooklyn-Battery Tunnel

Près du sol, à gauche d'une haute tour de verre, se trouve un bâtiment en forme de bloc avec deux ouvertures vers le tunnel Brooklyn-Battery. Ce tunnel (officiellement appelé Hugh L. Carey Tunnel) relie le sud de Manhattan au quartier de Red Hook, à Brooklyn. Il s'agit du plus long tunnel sous-marin continu pour les voitures en Amérique du Nord. Inauguré en 1950, il a été préféré au projet de pont Brooklyn-Battery de Robert Moses. Le "bâtiment" circulaire blanc au bout de la jetée à l'extrémité nord de Governors Island est une tour de ventilation pour le tunnel.