Norte

  • The Empire State Building
  • Chrysler Building

O Empire State Building, com seu topo de antena em forma de agulha, fica no meio de sua visão de Midtown. Quando a construção foi concluída em 1931, o Empire State Building era o prédio mais alto do mundo – e assim permaneceu por mais de 40 anos.

A seção superior da estrutura foi originalmente projetada como uma área de recepção para dirigíveis ancorados (zepelins, dirigíveis), mas devido a questões de segurança de ventos fortes, foi reaproveitada no observatório superior do edifício.

Onde você está agora – no andar 100, a 1254 pés (382 m) acima da rua – é quatro pés (1,22 m) mais alto do que a seção mais alta.

Na linha de arranha-céus do centro da cidade, o Edifício Chrysler pode ser visto a meio caminho entre o Empire State Building e o East River. Com suas linhas suaves e revestimento de aço inoxidável, o Chrysler Building (1930) é um exemplo impressionante da arquitetura Art Déco. Em vez de ter sua empresa pagando a conta, Walter Chrysler pagou por este prédio com sua fortuna pessoal para que seus filhos pudessem herdá-lo. O arquiteto William Van Alen projetou o edifício para ser o edifício mais alto do mundo, título que manteve por menos de um ano. O Empire State Building ultrapassou-o em altura em 1931.

The Empire State Building

O Empire State Building, com seu topo de antena em forma de agulha, fica no meio de sua visão de Midtown. Quando a construção foi concluída em 1931, o Empire State Building era o prédio mais alto do mundo – e assim permaneceu por mais de 40 anos.

A seção superior da estrutura foi originalmente projetada como uma área de recepção para dirigíveis ancorados (zepelins, dirigíveis), mas devido a questões de segurança de ventos fortes, foi reaproveitada no observatório superior do edifício.

Onde você está agora – no andar 100, a 1254 pés (382 m) acima da rua – é quatro pés (1,22 m) mais alto do que a seção mais alta.

North-West

  • Pier 40
  • Sully Landing Zone
  • Water's Soul

O grande píer ligado ao lado de Manhattan do rio Hudson com o grande campo gramado no meio é o Pier 40. Parte do Hudson River Park, o Pier 40 é uma instalação pública recreativa usada por cerca de 200.000 crianças e adultos anualmente. O mural “EU QUERO AGRADECER” de Steven Powers está no píer desde outubro de 2019. O mural foi inspirado na história e nos artistas da vizinhança e presta homenagem ao Fundo Global e sua luta contra o HIV/AIDS.

Em 15 de janeiro de 2009, um avião da US Airways pilotado por Chesley “Sully” Sullenberger atingiu um bando de gansos canadenses em migração, desativando ambos os motores do avião. Para evitar colocar em risco as pessoas no solo, Sullenberger e seu co-piloto, Jeff Skiles, pousaram o avião no rio Hudson na West 48th Street - essencialmente, à esquerda de Midtown. Apesar do pouso de emergência e da temperatura gelada do ar – 20° Fahrenheit, ou -7° Celsius – todos sobreviveram.

O grande objeto branco no final de um píer vazio no lado de Nova Jersey do rio Hudson é uma escultura de 25 metros de altura representando a cabeça de uma mulher, com os olhos fechados e um dedo nos lábios em silenciosa contemplação e auto-reflexão. Lançado oficialmente em outubro de 2021, o Water's Soul foi concebido pelo artista espanhol Jaume Plensa e é feito de resina de poliéster, fibra de vidro e pó de mármore. Segundo Plensa, a mensagem da escultura é “manter silêncio… ouvir o barulho profundo da água falando conosco”.

Pier 40

O grande píer ligado ao lado de Manhattan do rio Hudson com o grande campo gramado no meio é o Pier 40. Parte do Hudson River Park, o Pier 40 é uma instalação pública recreativa usada por cerca de 200.000 crianças e adultos anualmente. O mural “EU QUERO AGRADECER” de Steven Powers está no píer desde outubro de 2019. O mural foi inspirado na história e nos artistas da vizinhança e presta homenagem ao Fundo Global e sua luta contra o HIV/AIDS.

North-East

  • 33 Thomas Street
  • BMW Bridges

A torre de pedra marrom com a antena parabólica branca no telhado, a cerca de cinco quarteirões do observatório, fica na Thomas Street, 33. O arquiteto John Carl Warneke projetou a 33 Thomas Street (concluída em 1974 e anteriormente chamada de AT&T Long Lines Building) para ser “um arranha-céu habitado por máquinas”. As máquinas eram originalmente sistemas de comutação telefônica da AT&T; agora eles incluem centros de dados. A característica mais marcante do edifício é a falta de janelas. Sem janelas, este edifício poderia ser protegido contra a precipitação nuclear e mantido nas temperaturas mais baixas de que os computadores precisam.

Como as três pontes do East River que conectam Lower Manhattan ao Brooklyn estão tão próximas umas das outras, elas costumam ser confundidas. O vão mais próximo é a Ponte do Brooklyn (1883), o vão do meio é a Ponte de Manhattan (1909) e o vão mais distante é a Ponte Williamsburg (1903). Para lembrá-los em ordem, basta pensar no fabricante de automóveis BMW.

33 Thomas Street

A torre de pedra marrom com a antena parabólica branca no telhado, a cerca de cinco quarteirões do observatório, fica na Thomas Street, 33. O arquiteto John Carl Warneke projetou a 33 Thomas Street (concluída em 1974 e anteriormente chamada de AT&T Long Lines Building) para ser “um arranha-céu habitado por máquinas”. As máquinas eram originalmente sistemas de comutação telefônica da AT&T; agora eles incluem centros de dados. A característica mais marcante do edifício é a falta de janelas. Sem janelas, este edifício poderia ser protegido contra a precipitação nuclear e mantido nas temperaturas mais baixas de que os computadores precisam.

LESTE

  • Woolworth Building
  • St. Paul's Chapel

O Woolworth Building, com cobertura verde, foi o edifício mais alto do mundo de 1913 a 1930, quando a construção do número 40 Wall Street (o outro edifício com cobertura verde em estilo gótico à sua direita) foi concluída. Foi construído como sede da famosa empresa FW Woolworth “five and dime” e, devido à sua semelhança com as catedrais góticas europeias, foi apelidado de “a catedral do comércio”. Os andares inferiores ainda contêm escritórios, mas os 30 andares superiores foram reformados em 33 apartamentos de luxo de alto padrão.

No térreo, cercada por um cemitério do tamanho de um quarteirão cheio de árvores, grama e túmulos, fica a modesta, mas adorável Capela de São Paulo. Construída durante o período colonial britânico e concluída em 1766, a Capela de São Paulo é o edifício mais antigo de Manhattan em uso contínuo para seu propósito original. Ele sobreviveu à Revolução Americana e é onde George Washington assistiu aos cultos quando a cidade de Nova York foi a primeira capital dos Estados Unidos. St. Paul sobreviveu milagrosamente aos ataques de 11 de setembro completamente intacta.

Woolworth Building

O Woolworth Building, com cobertura verde, foi o edifício mais alto do mundo de 1913 a 1930, quando a construção do número 40 Wall Street (o outro edifício com cobertura verde em estilo gótico à sua direita) foi concluída. Foi construído como sede da famosa empresa FW Woolworth “five and dime” e, devido à sua semelhança com as catedrais góticas europeias, foi apelidado de “a catedral do comércio”. Os andares inferiores ainda contêm escritórios, mas os 30 andares superiores foram reformados em 33 apartamentos de luxo de alto padrão.

OESTE

  • Colgate Clock
  • Hackensack and Passaic Rivers

Do outro lado do rio Hudson, à beira da água e ao lado de um alto arranha-céu prateado, fica o relógio Colgate de 15 metros de diâmetro. Costumava ficar no topo de um prédio Colgate-Palmolive agora demolido nas proximidades. Na verdade, foi o segundo Colgate Clock naquele local. Em 1924, substituiu um relógio gigante anterior, construído em 1906, que foi transferido para uma fábrica da Colgate em Clarksville, Indiana, onde permanece até hoje.

Além, e correndo aproximadamente paralelo ao rio Hudson, estão os rios Hackensack e Passaic. Ambos os rios levam seus nomes das palavras de Lenape que significam “lugar de terreno pedregoso” e “lugar onde a terra se divide”, respectivamente. Os Lenape eram indígenas que usavam esses rios extensivamente para pesca e transporte. Durante os séculos XIX e XX, essas hidrovias tornaram-se fortemente industrializadas e poluídas, mas hoje existem esforços para limpar a água e restaurar o acesso à orla.

Colgate Clock

Do outro lado do rio Hudson, à beira da água e ao lado de um alto arranha-céu prateado, fica o relógio Colgate de 15 metros de diâmetro. Costumava ficar no topo de um prédio Colgate-Palmolive agora demolido nas proximidades. Na verdade, foi o segundo Colgate Clock naquele local. Em 1924, substituiu um relógio gigante anterior, construído em 1906, que foi transferido para uma fábrica da Colgate em Clarksville, Indiana, onde permanece até hoje.

South-West

  • Central Railroad of New Jersey Terminal
  • Ilha Ellis

O impressionante edifício antigo de pedra vermelha no lado de Nova Jersey do rio Hudson, com cinco pilares na frente, é a Ferrovia Central do Terminal de Nova Jersey. Foi construído em 1889 e por 78 anos foi um dos quatro grandes complexos de terminais ferroviários que dominavam a costa do rio Hudson em Nova Jersey. Aproximadamente dois terços dos 12 milhões de imigrantes processados em Ellis Island – cerca de 8 milhões de pessoas – começaram suas jornadas para novos lares e novas vidas a partir desses terminais. Hoje, a Central Railroad of New Jersey Terminal está no Registro Estadual e Nacional de Lugares Históricos e faz parte do Liberty State Park.

Ellis Island é a ilha quadrada à direita da Estátua da Liberdade. Há muito tempo, Ellis Island era famosa pelos ricos bancos de ostras localizados em suas águas circundantes. De 1892 a 1954, a ilha se tornou a estação de imigração mais movimentada dos Estados Unidos. Quase 12 milhões de recém-chegados foram admitidos aqui no país, número que representa 98% dos que foram processados na ilha. Hoje, cerca de um quarto de todos os cidadãos dos EUA podem rastrear pelo menos um ancestral até Ellis Island.

Central Railroad of New Jersey Terminal

O impressionante edifício antigo de pedra vermelha no lado de Nova Jersey do rio Hudson, com cinco pilares na frente, é a Ferrovia Central do Terminal de Nova Jersey. Foi construído em 1889 e por 78 anos foi um dos quatro grandes complexos de terminais ferroviários que dominavam a costa do rio Hudson em Nova Jersey. Aproximadamente dois terços dos 12 milhões de imigrantes processados em Ellis Island – cerca de 8 milhões de pessoas – começaram suas jornadas para novos lares e novas vidas a partir desses terminais. Hoje, a Central Railroad of New Jersey Terminal está no Registro Estadual e Nacional de Lugares Históricos e faz parte do Liberty State Park.

South-East

  • Brooklyn-Battery Tunnel
  • The Oculus

Perto do solo, à esquerda de uma alta torre de vidro, fica um prédio em forma de bloco com duas aberturas para o Brooklyn-Battery Tunnel. Este túnel (oficialmente chamado de Túnel Hugh L. Carey) conecta Lower Manhattan com o bairro de Red Hook, no Brooklyn, e é o túnel subaquático contínuo mais longo para carros na América do Norte. Inaugurado em 1950, foi preferido à ponte Brooklyn-Battery proposta por Robert Moses. O “edifício” circular branco no final do píer no extremo norte da Governors Island é uma torre de ventilação para o túnel.

O alto e pontudo Oculus branco, projetado por Santiago Calatrava, foi inaugurado em 2016 após quase quatorze anos de construção e custava quase US$ 4 bilhões. Ele foi projetado para que a clarabóia central se alinhe com o sol todo 11 de setembro como parte das comemorações do 11 de setembro. Em um nível prático, o Oculus é um centro de transporte para os trens PATH e o metrô de Nova York. Ele contém conexões subterrâneas para os edifícios do complexo do World Trade Center e dezenas de lojas e restaurantes. É também um local único e inspirador para instalações de arte e eventos públicos.

Brooklyn-Battery Tunnel

Perto do solo, à esquerda de uma alta torre de vidro, fica um prédio em forma de bloco com duas aberturas para o Brooklyn-Battery Tunnel. Este túnel (oficialmente chamado de Túnel Hugh L. Carey) conecta Lower Manhattan com o bairro de Red Hook, no Brooklyn, e é o túnel subaquático contínuo mais longo para carros na América do Norte. Inaugurado em 1950, foi preferido à ponte Brooklyn-Battery proposta por Robert Moses. O “edifício” circular branco no final do píer no extremo norte da Governors Island é uma torre de ventilação para o túnel.